干汽车媒体十几年，我拆过无数车企的“安全牌”。有的爱讲钢板强度，有的热衷碰撞五星，还有盛鹏优配的把气囊数量当勋章。然而，当吉利全球全域安全中心发布后盛鹏优配，我意识到——游戏规则彻底变了。
当一家车企把安全做到八个足球场那么大、还向对手敞开大门时，它要的已经不是“第一”，而是定义什么是“安全”本身。
自此以后，我相信没人会怀疑吉利在汽车安全领域的领导力。
1、吉利全球全域安全中心是怎样的场所？
先说说几个细节，吉利设立的全球全域安全中心，创了下几个吉尼斯纪录。一是最大的汽车环境风洞试验室，二是最大任意角度汽车碰撞测试区（0-180度），三是最长的室内汽车碰撞测试跑道，四是测试功能最多的汽车安全试验室，五是最大的汽车安全试验室。
这些纪录意味着在硬件上，吉利全球全域安全中心已经是走在世界前列。
有多强？吉利那条293.39米的室内碰撞跑道，相比普通试验场跑道多在150米内，意味着能让车辆加速到更接近真实高速事故的速度。
更狠的是那个0-180度无级对撞系统，现实中的车祸哪有那么多“标准角度”？多是各种刁钻古怪的碰撞。这套系统能把所有“万一”都变成测试项目，完全不玩虚的。
还有，它还60余个汽车碰撞测试假人，涵盖不同身材的男性、女性假人以及儿童假人。以前都是外国人身材的假人，这下可都符合中国人体体征。
2、把安全从“竞争壁垒”变成“行业公器”
不过，让我肃然起敬的是那句话：“即日起向全行业开放共享”。
自己家有了全球最好的安全测试相关的硬件，这显然是行业的竞争壁垒，然而全全行业开放共享这事，显示出了吉利在安全领域的优势。
这意味着什么？ 意味着吉利正在把“安全”从营销话术，变成一套可验证、可复制、可共同升级的行业基础设施。以后谁再吹自家安全，大伙儿可以问一句：“敢去吉利那条293米跑道上遛遛吗？”
3、如今的安全进化到什么程度？
以往我们说安全，一般都是车身强度、传感器数量等等。然而，如今的安全已经进化到了体系层面，吉利就提出 “全域安全2.0”体系。
它的安全范畴从“别撞烂”扩展到 “人-车-路-云-星”生态。什么意思？也就是从个体安全扩展到区域安全。
这已经不是只关心你的车硬不硬，还得考虑路上其他车辆的安全、救援体系的效率、甚至网络攻击时整条街的智能汽车会不会集体“死机”。
因此，你会发现吉利其实已经在各方面布局了很多，尤其是它还有自己的卫星，集通信、导航、遥感功能于一体。这种视野，已经超出一家普通的汽车制造商了。
4、这难道不是领导力？
行业里常争论“安全是技术还是良心”，吉利这次给出了第三种答案：安全是基础设施。吉利把顶级安全能力变成行业公共资源，就是给所有玩家发了一把更精确的尺子。
当然，李书福也说到，有这么好的硬件，就能有好的产品吗？他自身也不认为，这还得要有一流的软件和团队。
回溯吉利的安全基因特别有意思：2000年李书福亲砸百台问题车立下“安全军规”，2010年消化沃尔沃安全技术时还被笑“小学生啃大学教材”，到如今能牵头制定682项行业标准。
这段路走了二十五年，安全没有神话，全是笨功夫。吉利对安全的定义已经到了这样的高度，难道还会有人质疑它的领导力吗？
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